Cher(e)s Montreuillois(es),

Les 6 et 13 décembre prochains, nous devrons élire nos nouveaux conseillers régionaux.

10 listes se présentent en Ile-de-France. Le comité des citoyens a décidé de ne pas présenter de candidats à cette élection car aucune des listes que nous avons rencontrées, même citoyenne, ne nous semblait porter un projet suffisamment fort et novateur qui irait dans le sens de réelles avancées pour le grand nombre dans notre région.

Nous continuons de rencontrer des groupes citoyens dans toute la France, animés d’un souffle nouveau proche de nos valeurs et de l’envie de changement réel, pour construire un réseau citoyen de ceux qui considèrent qu’on doit s’intéresser à la chose publique en rompant avec les pratiques des appareils des partis existants qui ignorent le quotidien de nos concitoyens et qui sont tournés vers leurs intérêts d’appareil.

Chacun de nous, à l’heure de se rendre aux urnes, se posera cette question: « pour qui vais-je voter? »

Ces dernières années, la distinction entre la gauche, la droite et leurs extrêmes ne se fait plus sur des idées mais sur des échéances électorales. A défaut de défendre des idées crédibles pour une société plus juste, chacun agite son épouvantail pour faire peur et motiver un vote contre.

La droite républicaine n’a plus peur de chasser sur les terres de la droite extrême, la gauche socialiste s’est rapprochée inexorablement d’un centre libéral et suit une politique économique de droite dans la continuité de l’ère Sarkozy. Le front de gauche est devenu un rabatteur de voix pour le PS en prévision du second tour, l’essentiel étant à l’évidence de conserver des mandats et ceci au risque de se compromettre dans des combinaisons indignes et de se renier. Il suffit de constater que le maire de Montreuil lui-même, reniant son engagement officiel contre le cumul des mandats, est resté conseiller régional depuis qu’il est maire, et a décidé de se représenter à cette élection.

Ce qu´il manque dans cette élection, c’est un programme qui sorte des discours et propose enfin un projet qui irait dans l’intérêt général et non uniquement dans celui de tel ou tel parti.

Aucun candidat ne répond aux préoccupations de nos concitoyens dont les espoirs et la confiance sont trahis par ceux qui nous promettent de faire demain ce qu’ils n’ont pas fait hier. Les grands partis qui sont responsables de la grande crise morale et politique que notre pays traverse méritent un carton rouge.

C’est pourquoi nous appelons les personnes qui nous ont fait confiance lors des précédentes élections à se rendre aux urnes pour faire valoir leur droit à manifester leur besoin d’une politique concrète en votant en leur âme et conscience

Si aucune des listes ne satisfait à ce besoin, un bulletin nul, sans répondre à tout, est une réponse

Exprimez-vous. Créez votre bulletin où vous direz ce que vous souhaitez pour notre région et notre pays. Ne laissez pas les autres s’exprimer pour vous. Rendez-vous dans les bureaux de vote les 6 et 13 décembre prochains.

Allons voter!

Vous pouvez nous envoyer le contenu de votre bulletin ou une photo de celui-ci à [email protected], nous le publierons.

Monsieur Huchon le président de la région,

Je souhaite attirer votre attention sur les transports qui touchent  la région Ile de France, et plus particulièrement l’est Parisien et la ville de  Montreuil.

Les transports font partie des enjeux essentiels pour mailler l’ensemble du territoire de banlieue vers Paris, de banlieue à banlieue et de rapprocher le lieu de travail  au domicile. Les annonces du premier ministre,  le  6 mars 2013,  concernant le nouveau Grand Paris Expresse montrent un schéma de transports qui vise à mailler notre territoire et nous nous félicitons.

Et pour cela, nous portons des propositions pour mailler l’est Parisien et nous souhaitons obtenir les prolongations  du Tramway T1 avec les voies latérales,  la ligne 11,  la ligne 9 jusqu’à l’hôpital de Montreuil, la ligne 1 du château de Vincennes à Val de Fonteany (station au Grands Pêchers) la prolongation  de la ligne 3 jusqu’ à Rosny sous Bois  (des stations à La Noue, Mairie de Montreuil en correspondance avec la ligne 9,  station aux ruffins en correspondance  avec le T1, et station au Morillon). Avec le passage de la rocade de  ligne 15 du Nouveau Grand Paris Express à l’hôpital Intercommunal en correspondance avec la ligne 11 du métro et de la ligne 9.

Cependant, ils restent plusieurs points dont je souhaite vous faire part :

Il  y a eu un amendement le 18 octobre, déposé pour rectifier le tracé de la ligne 9  adopté par les conseillers régionaux qui prévoient le terminus de la ligne 9 aux Murs à Pêches ou à l’hôpital. Nous ne comprenons pas cet amendement qui parait ambiguë, car il ne privilégie pas le maillage nécessaire, c’est a dire une correspondance  avec le T1 à Paul Signac et une correspondance avec la ligne 11 à l’hôpital intercommunal. La prolongation de la ligne 9 jusqu’à l’hôpital est primordiale pour le plateau (Rommaiville, Nosiy-le-Sec, Rosny-sous-bois et Montreuil)  de l’est Parisien. Pour Montreuil, cela permettra de relier le bas-Montreuil et le haut-Montreuil. Je rappel que la ligne 9 est inscrite au SDRIF depuis 1935.

Concernant la prolongation du tramway,  nous comprenons vos soucis de favoriser les transports de banlieue à banlieue notamment avec le financement de la prolongation du Tramway T1 de Noisy-le-Sec vers Fontenay-sous-Bois.  La commission d’enquête publique a rendu  un avis favorable du prolongement du tramway T1, de Noisy-le-Sec vers Fontenay-sous-Bois.  Il valide le tracé actuel et que le tramway arriverait en 2017.

Cependant, je m’interroge sur la position du Conseil Général qui ne prend pas en compte l’avis de milliers de Noiséens qui se sont déplacer massivement lors de l’enquête publique pour rejeter le tracé actuel par la rue Jean Jaurès comme pour les Montreuillois qui se sont déplacés pour dire oui au tramway et aux voies latérales les automobiles le long du tramway.

Le refus de dialoguer avec les Noiséens , et de ne pas tenir compte de l’avis des Montreuilois concernant les voies latérales et de l’opposition de l’installation des ateliers du tram aux murs à pêches  risque de retarder ou de faire capoter la prolongation du T1.  Il y a des recours qui pèsent et qui annuleraient  la prolongation du tramway si la déclaration d’utilité publique était  adoptée.

Cela serait catastrophique pour le plateau de l’est parisien et pour les Montreuillois. Nous appelons la région d’ile de France, le conseil général et l’ensemble des élus à se mettre autour d’une table ronde pour discuter et trouver des solutions d’une situation qui a déjà trop duré.

La volonté par le conseil régional de vouloir prolonger la ligne 1,  du château de Vincennes à Val de Fontenay est une bonne nouvelle. Il faut garantir cette prolongation en adoptant un plan de financement qui ficelait le projet.  Nous souhaitons dans le cadre du prolongement de la ligne 1, une station au Grand Pêchers à Montreuil pour desservir le Nord de la ville. Nous demandons au STIF d’adopter le tracé Nord avec une station au Grand Pechers afin de lancer une concertation du public, la ligne 1 qui serait en correspondance avec le RER A , le T1 et la ligne 15 du Grand Paris Expresse à Val de Fontenay-sous-Bois.

Nous demandons que le STIF renonce à la confidentialité et autorise l’information des usagers comme le prévoit la charte de l’environnement qui implique la participation du public à l’élaboration des projets impactant l’environnement.

Dans le cadre des élections municipales de 2014, afin de réorienter la coopération intercommunale avec les villes voisines de Fontenay-Sous-Bois, ,  Noisy-le-Sec Vincennes, Rosny-sous-Bois, St Mande, Le Perreux. Nous vous  informons que nous sortirons de l’intercommunalité  d’Est Ensemble, un intercommunalité qui n’avait pas de sens géographique.  Il nous faut une vraie cohérence pour les transports afin d’avoir un vrai projet territorial.

C’est sur ces interrogations que je vous sollicite afin de m’éclairer, comme vous le savez, les Montreuillois attendent des réalisations en matière de transports.

Dans l’attente d’une réponse de votre part, afin d’informer les Montreuillois de vos réponses.

Je vous prie d’agréer Monsieur le président de la région ile de France, mes salutations les plus distinguées.

JPB

Le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris a approuvé, à l’unanimité, l’opération d’investissement du tronçon reliant Pont-de-Sèvres à Noisy-Champs, via Villejuif, de la future ligne 15 du métro automatique Grand Paris Express, pour un montant de 5,295 Mds€. Une enquête publique sera lancée d’ici la fin de l’année, pour un lancement du chantier en 2015 et une mise en service en 2020.

Outre le tunnel et les gares, l’opération d’investissement inclut plusieurs équipements dont l’utilité dépasse le seul tronçon de Pont de Sèvres à Noisy-Champs : les sites de maintenance de Champigny-sur-Marne et de Vitry-sur-Seine, le poste de commandement centralisé de Champigny-sur-Marne. En outre, la maîtrise d’oeuvre pour la conception et la qualification des systèmes et des équipements de contrôle-commande est intégrée de façon transversale pour l’ensemble des lignes 15, 16 et 17.

« Ce tronçon sera l’un des plus fréquentés du futur réseau ; il aura un impact positif dès sa mise en service, pour alléger les réseaux existants, en particulier le RER A », se réjouit André Santini, président du conseil de surveillance. » La ligne 15 sud va également améliorer la desserte de secteurs denses de proche couronne, ce qui facilitera la mobilité quotidienne des Franciliens. »

« Dans les jours et les semaines qui viennent, les marchés de maîtrise d’oeuvre pourront être signés, ils seront suivis par les consultations des entreprises et le lancement des marchés de travaux », annonce Etienne Guyot, président du directoire.

Je n’irai pas à l’exposition « Europa*city » dans laquelle la Maison de l’Architecture se compromet totalement ! Pire, notre « maison » salit et ridiculise notre métier, déjà bien mal en point. Ce n’est pas moi qui ai écrit le premier que l’architecture est presque totalement soumise aujourd’hui à la promotion immobilière, que ce sont ces derniers qui font aujourd’hui nos « villes »…

Toute connaissance architecturale et urbaine dans l’art de bâtir les villes a donc totalement disparu. Les « petits hommes en costumes » ridiculisent même le langage et la pensée, singeant un discours élégant et cultivé, et prononçant des phrases vides de sens à force de concepts édulcorés ! Le discours des intellectuels est moqué et déformé, comme si plus rien n’avait de sens… C’est la meilleure méthode qu’ils ont trouvé pour transformer les êtres que nous sommes en « ventres », en consommateurs puérils. Les êtres qui pensent sont leurs ennemis, les dangers qui les menacent.

Je vous donne quelques exemples de leurs discours :

• « le groupe (Immochan) est convaincu que des alternatives aux pratiques dématérialisées, qui soient inscrites physiquement dans le temps et dans l’espace, continueront à séduire les consommateurs si elles proposent une expérience et un moment uniques à ses visiteurs et intègrent une dimension touristique »
• « EuropaCity est la première station urbaine du temps libre… »
• « EuropaCity tisse les usages – culture, loisirs, hôtels, séminaires, évènements, shopping – pour une expérience unique, un parcours immersif, ludique et pédagogique »
• « L’engouement suscité par internet a sans doute reflété chez nombre d’individus une forme de liberté retrouvée, en rupture avec les pesanteurs du monde réel : gratuité d’accès, offre de contenus sans limite connue, abolition des contraintes matérielles horaires et de déplacement, individualisation des pratiques… Et de manière plus déterminante encore, un cheminement intuitif entre des univers décloisonnés. »
• « le projet fait l’objet de réflexions prospectives pour réussir à créer un lieu, sans équivalent dans le monde, qui ne soit pas la reproduction de modèles vus ailleurs mais une réponse pertinente aux aspirations et évolutions de modes de vie et à la métropole parisienne » Christophe Dalstein, directeur exécutif d’Europa City SAS…

A lire ceci (j’ai effectué certains soulignements), vous comprendrez que la verve est abondante, et que je ne peux pas être exhaustif ! Je vous renvoie donc pour le reste vers le site officiel d’Europa*city… Que pouvons nous lire et comprendre ? Que l’avenir est repeint en rose ! Demain, on rase gratis… Tout sera plus beau et meilleur… On ne vous dit pas que c’est avec votre argent (votre travail transformé en impôt), non, c’est « immatériel » ! Finie l’époque où vous travailliez, transpiriez, produisiez… Aujourd’hui on consomme, on rigole, tous les jours…

Où se situe le projet ? 

A l’instar de Saclay, le projet sacrifie les meilleures terres agricoles à proximité immédiate de Paris : ici il s’agit du « triangle » de Gonesse. Ces terres agricoles préservent dans une agglomération qui s’étend en nappe d’huile des espaces de nature qui font de surcroît vivre des familles d’agriculteurs. Outre l’intérêt « culturel » et éducatif d’une telle préservation, il s’agit d’un système productif qui nourrit des familles, des industries de transformation, et produit de la nourriture à des milliers d’habitants… A ce système remarquable les promoteurs du projet entendent substituer un système de dépense pure, fait de consommation et de loisirs… Jusqu’où irons nous dans la destruction des moyens de production de notre pays ? La société idéale qui nous est « vendue » est-elle constituée uniquement de consommateurs ; est-ce possible et crédible?

Qui réalise le projet ?

Le projet est présenté comme une réalisation phare du Grand Paris : nous pourrions penser à un projet urbain global, porté par la puissance publique… En fait il s’agit d’un investissement privé, porté par la famille Mulliez, propriétaire de la marque Auchan. La structure immobilière du groupe, Immochan, investirait environ 1,7 milliards d’euros dans cette réalisation, sous conditions. Une des conditions est la desserte du lieu par le métro automatique du Grand Paris (inutile dans le cas de terres agricoles actuellement), et qui nécessite un détournement, chiffré à environ 330 millions d’argent public par certaines sources… L’autre condition sur laquelle je n’ai pas de chiffres a bien sur rapport au foncier et au coût d’acquisition des terrains, agricoles aujourd’hui (donc peu chers ?) !

L’investissement financier du groupe Auchan doit donc être tout à fait relativisé en termes de risques, toutes les précautions ayant été prises et reportées sur la gestion publique du projet ! La somme investie en immobilier est d’ores et déjà répartie n termes de risques puisque de grandes enseignes comme ls Galeries Lafayette par exemple collaboreront…

Nul doute pour des financiers avertis que le risque de perte est réduit au maximum ! Comme dans le projet d’Eurotunnel, ce sont les contribuables qui prendront les risques, à la hauteur des rêves qu’on leur fait miroiter (dans le cas d’Eurotunnel, les hypothèses les plus farfelues ont été avancées, comme le fait que 100% du trafic trans-Manche serait capté… ! Dans le cas d’Europa*city, il est vraisemblable que les effectifs de fréquentation annoncés – 40 millions de visiteurs – soient tout à fait illusoires !)

Quel projet ?

Europa*city est présenté comme un « hub créatif » européen !!! Qu’est-ce que cela veut dire ? Oublions le langage commercial de l’affaire : est-ce un morceau de ville mixte et pluriel, qui allierait logements, commerces, activités, équipements collectifs ? Les villes comme elle se sont constituées de tous temps, de manière progressive et complémentaire…

Non ; à proximité de l’aéroport, au bout des pistes, il est interdit de construire des logements ! Ce sera donc un semblant de ville, auquel manqueront les habitants : nous serons des « visiteurs », comme à EuroDisney, réduits à consommer…

Les centres purement commerciaux ont vécu : ils attirent moins les visiteurs, et comme ils s multiplient au-delà des besoins des habitants, leur fréquentation est souvent inférieure aux prévisions (cf. Le Millénaire à Aubervilliers). Pour un investisseur privé, il est aussi « délicat » de mettre à contribution les contribuables (métro automatique) s’il ne propose quelques programmes alléchants comme des centre de loisirs ou de culture (spectacle) ! Nous en sommes là…

Est-ce un morceau de ville ?

A notre connaissance il n’y a pas eu de travail d’urbaniste consistant à dessiner la ville, ce qui voudrait dire élaborer un dessin des trames urbaines, des voieries, des espaces publics, des espaces à construire… et des règles d’urbanisme qui s’appliqueront : hauteur des constructions, prospects, alignements, etc. !

Les projets qui nous sont présentés sont des projets d’architectes, apparaissant chacun comme un seul bâtiment plus ou moins fragmenté, pour les besoins d’apports de lumière naturelle…

Le statut du foncier ?

Aujourd’hui le foncier est de nature agricole et vraisemblablement classé en zone inconstructible. Comme nous le savons il acquière de ce fait une valeur marchande moindre ! A quel prix le foncier va-t-il être acquis, et par qui ?

Ce peut être un organisme public qui le redistribuerait ensuite ; quel va être le circuit financier ? Le foncier va-t-il être acquis en totalité par la société Immochan ? Ou va-t-il être distribué entre différents opérateurs qui additionneront ensuite leurs projets slon un schéma directeur ?

Cette question est fondamentale. Est-ce que, comme dans une vraie ville, un espace public relie et dessert les espaces privatifs ? Cet espace public est alors ouvert à tous, à toute heure du jour et de la nuit, et son entretien appartient à la collectivité… Ou cet espace sera-t-il privé, éventuellement fermé à certaines heures et d’accès contrôlé ?

La ville…

Le terme « city » employé pour nommer ce projet laisse penser qu’il s’agit d’une ville… Est-ce bien vrai ? Comme nous le disions plus haut, la ville se constitue d’une multiplicité d’opérateurs, petits, moyens ou grands selon la taille des projets, et tous obéissent à des règles constructives. Le terrain va-t-il être divisé en îlots et en parcelles pour assurer cette mixité et cette pluralité ? Verra-t-on des immeubles de bureaux de différentes tailles, des hôtels de différentes natures, même de petits investisseurs, de même pour les commerces ?

La philosophie du projet

Le thème du projet serait de proposer une expérience sur un même site des différentes cultures européennes. L’aéroport situé à proximité semble indiquer que la meilleure manière de pratiquer ces expériences est de voyager et d’aller à la source de ces expériences, pas d’en vivre une pâle copie ! Pourquoi donc un tel emplacement ?Trois des quatre projets se couvrent d’un grand toit de « nature », comme si l’on pouvait faire croire que la nature existante en ce lieu serait préservée ! Les champs de Gonesse reposent sur des mètres voire des dizaines de mètres de terres et limons… Comment nous faire croire que la malheureuse végétation sur des toits de béton sera équivalente ? Il suffit pour s’en convaincre de regarder la dalle plantée des Halles à Paris !

Et quid des nappes phréatiques ? Un concurrent se hasarde à nous dire que les eaux seront récupérées et filtrées par ce complexe pour ressortir « propres »… comme si les eaux pluviales ne l’étaient naturellement !!!

Le quatrième candidat nous donne une clé… qui ne doit pas ouvrir beaucoup de serrures ! Il s’agit ni d’un bâtiment, ni d’une ville… mais d’un « système capable » ! Derrière ce langage abscons, voilà au moins une vérité rétablie : il ne s’agit pas d’un ville, d’une city, mais d’un complexe. « Un rêve devenu réalité » comme il dit, mais pas le rêve d’une communauté, le rêve d’un esprit tout puissant…

Je vous livre quelques phrases des équipes :

• « Cette promenade circulaire permet de se perdre tout en retrouvant son chemin. » (comme dans tous les centres commerciaux, cf. Forum des Halles)
• « créer un nouveau concept périurbain : l’Agri-Culture »
• « Un immense carré abstrait délicatement posé sur le site jusqu’à la gare »
• « Une forme urbaine qui allie ville dense et paysages ouverts »

… pour ceux d’entre vous qui ont lu Deleuze, celui-ci a très bien énoncé que le concept relevait de la philosophie, certainement pas de l’urbanisme ou l’architecture… Les domaines artistiques relèvent des perceptions.

A suivre…

Il y a encore beaucoup de choses à dire… Je vous laisse poursuivre et enchaîner. Je n’ai fait qu’une lecture partielle su site officiel d’Europa*city ; je vous suggère de reprendre cette lecture de manière plus approfondie.

[gview file= »http://cmontreuillois.fr/wp-content/uploads/2013/03/Tansports_Bagnolet.pdf »]

[gview file= »http://cmontreuillois.fr/wp-content/uploads/2013/03/Marche_6_Avril_Appel_aux_élus_et_politiques.pdf »]

L’évolution du Grand Paris en Images

Encore trois jours de suspense. Mercredi, le Premier ministre prononcera son « discours historique du 6 mars » sur le Grand Paris. Devant un parterre de 700 élus et décideurs économiques franciliens, Jean-Marc Ayrault dévoilera son projet en matière de gouvernance et donnera le coup d’envoi au « nouveau » Grand Paris Express (GPE). Le lieu du rendez-vous, la cité Descartes, à Noisy-Champs, à cheval sur le 93 et le 77, ne doit rien au hasard : le premier tronçon du GPE doit précisément relier, dès 2020, le Pont-de-Sèvres à Noisy- Champs, au sud de la ligne Rouge. « Les annonces du Premier ministre correspondront peu ou prou aux propositions de Cécile Duflot [la ministre EELV en charge du Grand Paris] », indique le député Alexis Bachelay (PS), corapporteur de la mission de suivi de la loi sur le Grand Paris. « Les travaux devraient commencer dans deux ans, de manière à peu près simultanée, pour une livraison complète en 2030 ou 2032. Tout cela est acté », ajoute Yves Albarello (UMP), l’autre corapporteur.

Les arbitrages définitifs de Matignon seront pris in extremis. Les négociations vont bon train entre Matignon, Bercy, l’équipe de Cécile Duflot et celle de Jean-Paul Huchon (PS) à la région. D’où la fébrilité des différents acteurs du dossier. « Chaque jour, il faut revoir la copie », soupire un membre de cabinet. « Ça change toutes les cinq minutes », déplore un autre. Première certitude cependant : Jean-Marc Ayrault confirmera une « fusion » entre le GPE (30 milliards d’euros pour 200 km de métro automatique) et le plan de mobilisation, c’est-à-dire l’amélioration des RER existants (7 milliards d’euros sur la période 2014-2018).

Autre point acquis : le calendrier est repoussé d’au moins cinq ans. « Même riche à milliards, l’objectif initial de 2025 est impossible à tenir, sauf à rétablir l’esclavage, dit-on dans l’entourage de la ministre écologiste. Il faudrait construite 18 km de métro par an. Même Shanghai, qui détient le record du monde [17 km/an], n’y arrive pas. »

Des économies de 4 milliards d’euros

La proposition de Cécile Duflot à Jean-Marc Ayrault distingue trois types de lignes pour le futur Grand Paris Express. Le premier « paquet » consiste en une « rocade en zone dense » qui passerait, au nord, par Saint-Denis-Pleyel ; à l’ouest, par la Défense ; au sud, par Pont-de-Sèvres, Villejuif, Créteil ; et à l’est – c’est une nouveauté –, par Champigny, Rosny-Bois-Perrier, Bobigny… Cette ligne Rouge de « métrophérique de grande capacité » (quais de 120 m) pourrait être baptisée ligne 15.

Le deuxième « paquet » concerne deux lignes existantes qui seraient prolongées : 1) la 14, jusqu’à Orly au sud, et jusqu’au Bourget RER au nord ; 2) la 11, au-delà de Mairie-des-Lilas, vers l’est, jusqu’à Rosny- Bois-Perrier, puis Noisy-Champs.

Enfin, le troisième « paquet » comporte trois lignes « allégées » par rapport au projet initial : 1) la ligne Grand-Est, du Bourget-RER à Noisy-Champs, via Clichy-Montfermeil, en métro « à capacité adaptée » (avec des quais et des rames de 60 m) ; 2) la ligne du nord, du Bourget-RER au Mesnil-Amelot, via l’aéroport de Roissy, en métro léger partiellement aérien ; 3) la ligne Verte au sud, d’Orly à Versailles, via Saclay, en métro de surface léger, de faible capacité, type tram-train. Trois lignes qui pourraient porter les numéros « 16 », « 17 » et « 18 », pour mieux s’intégrer au réseau de métro existant.

Taxer les billets d’avion

Cette cure d’amaigrissement vise à faire des économies, chiffrées à 4 milliards. Le coût du GPE serait ainsi abaissé à quelque 26 milliards… qu’il reste à financer. Matignon doit trancher entre plusieurs propositions de financement, à commencer par le « déplafonnement » de la taxe Grand Paris. Duflot espère un engagement de l’État de 1 milliard d’euros qui permettrait d’optimiser l’emprunt. Des fonds européens pourraient aussi être sollicités. D’autres pistes sont envisagées, explique Yves Albarello : une augmentation de la taxe de séjour sur les hôtels parisiens, un prélèvement de 1 euro sur les 100 millions de billets d’avion vendus chaque année à Roissy et Orly, une hausse des amendes de stationnement…

Le Medef-IDF s’insurge contre une nouvelle hausse de la fiscalité. La chambre de commerce et d’industrie (CCI) d’Île-de-France pronostique, elle, selon Le Figaro, une accélération de la croissance francilienne grâce au GPE : 2 % par an en 2015-2020, 3 % au-delà de 2030. Un gain de recettes fiscales chiffré à 60 milliards d’euros. Sachant que la région parisienne pèse un tiers du PIB national, Jean-Marc Ayrault ne prononcera pas à la légère son « discours historique ».

Bertrand Gréco – Le Journal du Dimanche 3 mars 2013

Le Grand Paris, un coût élevé mais des recettes alléchantes en vue

publié le 02/03/2013 à 10:44, mis à jour à 10:44

PARIS, 02 mars 2013 – Le Grand Paris des transports est plus souvent présenté sous l’angle de son coût élevé et de ses difficultés à boucler son financement que sous l’angle, pourtant essentiel, des recettes qu’il pourrait rapporter à moyen et long terme.

Les annonces du Premier ministre Jean-Marc Ayrault attendues mercredi, devraient concerner le Grand Paris des transports. Cela regroupe le Grand Paris Express (GPE), futur métro automatique créant enfin des rocades nécessaires pour relier les banlieues aux banlieues sans passer par le coeur archi saturé de Paris, et la rénovation de l’existant.

Le rapport Auzannet de vérité sur les coûts du GPE a fait apparaître un surcoût de presque 10 milliards aux 20,5 prévus, qui pourrait être amenuisé avec des redimensionnements de certains tronçons. Au final, la note pourrait plutôt se situer à 26 milliards.

A cela, il faut ajouter la modernisation du réseau actuel, sa prolongation par endroits et l’étoffement de l’offre de tramways et de RER, listés dans un « plan de mobilisation » qui se chiffre à 7 milliards environ.

Le total approche donc une dépense de plus de 35 milliards d’euros, que de nombreux acteurs, élus en tête, qualifient de « bonne dépense publique » pusqu’il s’agit d’investissement pour la collectivité et sur le très long terme, à l’image du métro parisien.

Plusieurs acteurs ont produit des études pour montrer que ce réseau serait générateur de recettes à moyen et long terme.

Ainsi, le comité scientifique de la Société du Grand Paris (SGP, maître d’ouvrage) a présenté à l’automne des modélisations s’appuyant sur la valorisation des emplois créés, l’impact sur l’urbanisme ou encore les gains de trajet pour les usagers et l’environnement, qui vont de 39 milliards d’euros à plus de 100 mds, avec une hypothèse médiane de plus de 70 mds.

La Chambre de commerce et d’industrie de Paris a fait travailler de son côté ses propres experts sur l’impact du grand réseau de transport sur l’activité des entreprises, la croissance de l’emploi avec le développement de certains pôles d’activités (Grand Roissy, Triangle de Gonesse, Saclay, vallée de la Biotechnologie dans la Bièvre, etc.)

Partant d’hypothèses d’accélération de la croissance en Ile-de-France, qui pèse pour 30% dans le PIB de la France, de 2% par an à partir de 2015 et pouvant atteindre 3% par an après 2030, le surcroît de recettes fiscales pourrait s’élever à 60 mds d’EUR.

Enfin, la banque d’affaires JPMorgan s’est penchée, elle, sur les valorisations immobilières des actifs placés sur le tracé sur futur métro. Certaines sociétés d’investissement immobilier cotées voient déjà leurs biens gagner 6% soit 1,7 milliard alors même que les travaux n’ont pas commencé.

Le Grand Paris, marqueur de la vision du gouvernement pour l’Ile-de-France

02.03.2013

Quelle ambition pour l’Ile-de-France, première région française ? C’est à cette question que Jean-Marc Ayrault répondra mercredi en annonçant sa vision du Grand Paris, articulée autour des transports dont le futur métro automatique. Symboliquement, le Premier ministre annoncera ses arbitrages sur le financement du Grand Paris Express, sa mise en chantier, et la modernisation des transports du quotidien en grande banlieue, à l’université de Marne-le-Vallée (Seine-et Marne).

Carte du projet de nouveaux transports collectifs en Ile-de-France, Grand Paris et Arc Express, avec l’hypothèse privilégiée par le rapport Auzannet 

© AFP

Tous les arbitrages n’étaient pas encore pris à l’orée du week-end, mais l’ombre d’un report généralisé du projet s’est éloignée, scénario catastrophe qui aurait déclenché l’ire des élus et des 7 millions de Franciliens usagers de transports en commun saturés.

En effet, le « redimensionnement » de certains tronçons, autrement dit le fait d’y mettre des trains plus courts parfois en surface et non plus forcément enterrés, est prévu: il permet d’économiser 3 milliards sur un projet qui avait explosé à 30 milliards (10 mds de plus que prévu par le précédent gouvernement) mais posait un problème juridique.

Consulté, le Conseil d’Etat a rendu son avis jeudi et levé l’hypothèque: les modifications auxquelles songe le gouvernement ne l’obligeraient ni à modifier la loi Grand Paris, et donc à repasser devant le Parlement, ni à relancer tout le processus de consultation publique, selon des sources ministérielles.

Lundi matin, Cécile Duflot, la ministre en charge du dossier, et Jean-Marc Ayrault se retrouveront pour peaufiner le dossier. Les derniers arbitrages devraient être ensuite rendus.

Car il va falloir trancher entre les scénarii possibles. « On sait que plusieurs choix sont techniquement possibles, juridiquement accessibles et économiquement intéressants mais il faut les regarder de près », explique un proche du dossier.

Par exemple, abaisser de 120 à 90 m la longueur des quais de la rocade principale permettrait d’économiser un milliard d’euros, conservant un réseau capable d’encaisser l’augmentation de trafic prévue à long terme pour quasiment toute la boucle sauf quelques gares dans les Hauts-de-Seine.

Pour les financements, plusieurs recettes sont aussi possibles avec des dosages différents de taxes à déplafonner, de nouvelles taxes à créer, d’emprunt (durée, modulations, structure, etc..).

Les élus franciliens de tous bords, craignant que le gouvernement ne renonce à ce projet qu’ils ont vendu à leurs populations, ont aussi fait assaut d’imagination.

Le président PS de la région, Jean-Paul Huchon, a listé tout ce qui pourrait être mis dans le « plan de mobilisation »: rénovation des RER, prolongation de lignes, nouveaux tramways, etc. Et chiffré le tout à 7 milliards sur le quinquennat.

Jean-Paul Huchon et Cécile Duflot, qui avait été une farouche opposante au projet quand elle était patronne des Verts à la région, se sont attelés à déminer le chemin de Matignon.

Ministère et Région ont ainsi présenté 2030 comme l' »horizon crédible » d’achèvement du réseau (contre 2025 dans la loi), tout en soutenant l’idée de mener de front la modernisation de l’ancien avec la construction du nouveau, si possible en plusieurs endroits en même temps, pour éviter l’effet désastreux d’avoir des territoires gagnants et des perdants.

Avec ses 200 km de voies et ses 72 nouvelles gares, le Grand Paris Express avait aussi de quoi rapprocher les deux personnalités: il doit générer la création de logements (attribut du ministère de Mme Duflot) dans une région en pénurie et entraîner de l’activité économique (compétence dont les régions pourraient devenir chef de file dans l’acte III de la décentralisation).

Ce projet d’aménagement du territoire peut aussi être présenté comme un moteur de croissance, en cette période de mauvaises nouvelles sur la croissance et le chômage.

« Ce sont entre 120.000 et 150.000 emplois qui y sont liés », des emplois non délocalisables, estime Jean-Paul Huchon qui veut croire que le gouvernement fera « un exemple de keynésianisme utile » et « sera au rendez-vous du volontarisme ».

Par Sophie LAUTIER – AFP

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Le courrier de Monsieur Laurent RIVOIRE maire de Noisy le sec au président du conseil Regional d’Ile de France, Monsieur Jean Paul HUCHON.

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